제5차 국가철도망 반영, 정치권·전문가 한목소리…마지막 기회 위기감 GTX-D 노선의 하남 유치가 더 이상 선택의 문제가 아닌 ‘필수 과제’로 부상하고 있다. 
특히 하남 황산사거리와 교산신도시를 관통하는 노선 설정 여부가 향후 수도권 동부 교통지도를 뒤흔들 핵심 변수로 떠오르면서, 지역사회는 물론 정치권과 전문가 집단까지 총력 대응에 나선 형국이다.
최대 분수령은 정부가 수립 중인 ‘제5차 국가철도망 구축계획’ 반영 여부다. 국가계획에 포함되지 못할 경우 사업 추진 동력이 급격히 약화될 수밖에 없다는 점에서, 지금이 사실상 마지막 기회라는 위기감이 팽배하다. 하남시 역시 이를 ‘골든타임’으로 규정하고 행정력을 집중, 전방위 설득전에 돌입했다.
시는 GTX-D를 단순한 교통망 확충이 아닌 도시 경쟁력을 좌우할 핵심 인프라로 판단하고 있다. 인천~강남~하남~남양주를 잇는 동서축 완성형 노선 구축을 목표로, 황산사거리와 교산신도시 경유안을 전략적으로 밀어붙이고 있다. 수도권 핵심 생활권을 하나로 연결하는 광역 철도망의 퍼즐을 완성하겠다는 구상이다.
황산사거리는 철도 접근성이 취약한 대표적 교통 사각지대다. 지하철 3·5·9호선 영향권에서 벗어나 있음에도 산업·물류 기능이 밀집된 하남의 관문 역할을 수행하고 있어 잠재 수요가 상당하다는 평가다. GTX-D가 이 구간을 통과할 경우 교통난 해소를 넘어 산업 활성화와 지역경제 재편까지 기대된다는 분석이 나온다.
여기에 3기 신도시인 교산지구까지 연결될 경우 파급력은 배가된다. 신규 주거 수요에 선제적으로 대응하는 교통 인프라 구축이 가능해지면서, 출퇴근 시간 단축은 물론 수도권 동부권 균형발전의 핵심 축으로 기능할 가능성이 높다. ‘베드타운’ 우려를 해소할 결정적 카드라는 점에서 정책적 의미도 작지 않다.
최근 하남시가 서울시립대, 경기연구원 등과 함께 진행한 현장 점검에서도 철도 중심 교통체계 전환의 필요성이 재확인됐다. 전문가들은 상일IC 일대의 구조적 교통 과부하를 지적하며 도로 중심 체계의 한계를 명확히 짚었다. 특히 GTX-D 황산 경유안 반영을 위해서는 정밀 수요 분석과 함께 민·관·정 공조가 필수적이라는 데 의견이 모였다.
정치권도 움직임을 본격화하고 있다. 김용만 국회의원은 국토교통부를 상대로 GTX-D 강남 직결 및 하남 경유 필요성을 적극 건의하며 힘을 보태고 있다. 단순한 지역 민원을 넘어 수도권 전체 통근 구조를 혁신할 수 있는 노선이라는 점을 전면에 내세운 전략이다.
전문가들은 한목소리로 황산사거리·교산 경유 필요성을 강조한다. 한 교통 전문가는 “황산사거리는 도로 교통이 이미 포화 상태에 근접해 있고 산업시설까지 밀집돼 있어 철도 수요가 구조적으로 발생할 수밖에 없는 지역”이라며 “GTX-D가 이 구간을 통과할 경우 수도권 동부 교통 균형을 재편하는 핵심 축이 될 것”이라고 진단했다. 또 다른 전문가는 “교산신도시까지 연결되는 노선은 인구 증가를 반영한 선제 투자”라며 “국가계획 반영을 위해서는 수요 예측과 함께 국가 균형발전 논리를 결합해야 한다”고 강조했다.
현장의 체감도는 이미 임계치에 다다랐다. 황산사거리 인근 직장인은 “출퇴근 시간마다 정체가 일상화돼 이동 자체가 스트레스”라며 “GTX-D가 들어오면 강남 접근성이 획기적으로 개선될 것”이라고 말했다. 교산지구 입주 예정자는 “교통이 뒷받침되지 않으면 신도시는 결국 베드타운에 머문다”며 “처음부터 GTX 같은 핵심 노선이 함께 들어와야 자족도시로 자리 잡을 수 있다”고 했다.
지역사회 역시 이번을 ‘결정적 기회’로 보고 있다. 한 주민단체 관계자는 “지금 시기를 놓치면 하남은 또다시 수년을 기다려야 할 수도 있다”며 “정치권과 행정, 시민이 한목소리를 내야 국가계획 반영이라는 문턱을 넘을 수 있다”고 강조했다. 이어 “황산과 교산을 잇는 GTX-D는 단순한 교통망이 아니라 하남의 미래를 좌우할 생명선”이라고 덧붙였다.
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